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美年达三等奖 丰田Supra性感“翘臀”并非铝合金和碳纤维打造,复合材料了解一下?tokyo hot n0610 www.ybw315.com

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发表于 2020-5-21 13:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
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丰田Supra性感“翘臀”并非铝合金和碳纤维打造,复合材料了解一下?tokyo hot n0610  武器资讯

文/阮锦程


为什么大家经常看到计划师手中的草图都很标致,但到了量产车后表示就一样平常?



其中一个重要原因原由是,计划的线条可以很大胆很美,但现实中限于技术和本钱,没法冲压出这么标致的外型出来。


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不停以来车身都是由钢板冲压而成,但钢材没法冲压成很是复杂的外型,所以未来汽车在追求新的材料。新材料风雅向要求有两点:一是满足结构强度的同时要更轻量化,二是必须可以方便塑造特此外外形。
因而大家想到了铝合金和碳纤维。
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铝合金工艺的捷豹XE尾门
全国上采取全铝合金制造车身的不多,支流是奥迪和捷豹路虎,还有蔚来一些造车新势力和法拉利等个体超跑。在捷豹XE的宣传中,就出格夸大了很是性感的车尾——把后扰流融合到尾门盖板上,这得益于铝合金材料的可塑性。
但铝合金车身近年不那末流行了,原因原由是本钱很是高,而且前期维修本钱也高。而至今仍没法多量量生产的碳纤维,本钱高昂只能用在个体顶尖的高性能车上。
而随着化学材料的进步,近年又出现了一个新的车身材料——复合材料。
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丰田Supra
丰田旗下最高性能跑车Supra,具有一个很是夸张的外型,出格是一个引人注方针“翘臀”计划。大幅上翘的尾门外形既是满足外型计划,也是把后扰流融合到车身计划中的典范。
不管它漂不标致,但这给了车身制造提出了很是高的要求,由于几乎没有另一辆车有这么夸张的计划。即使是铝合金,也会很困难。
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而专业的做法是,在尾门上采取传统的金属加固材料,再用复合材料覆盖,但这会仍然会增加车重。丰田Supra制造由麦格纳代工,因而麦格纳想到了一个全新的技术计划——复合材料立体框架。
复合材料立体框架制造视频
这款“翘臀”尾门的结构是由复合材料立体框架组成,现实是先由泡沫芯制成的管状框架,再采取持续玻璃纤维举行缠绕,末端注入聚氨酯热固性树脂组成。它的制造进程有点像碳纤维,但本质是差此外工具。
丰田Supra装配了麦格纳的复合材料立体框架以后,其车辆结构既可以大要满足汽车制造商的性能要求,同时又比采取钢制框架的传统工艺减重了10%。对于跑车来说,这点垂危也要抠的。
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麦格纳奥天时格拉茨工场代工生产丰田Supra

麦格纳位于捷克利贝雷茨市的外饰团队,完成了这款立体增强尾门计划的研发和生产,再由位于奥天时格拉茨的整车代工团队则将其举行组装,完成Supra超跑的整车装配。
复合材料偶然间无所事事,除了能做车身覆盖件,更高强度的复合材料还能做悬挂结构部件。
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理想ONE
近来很火的造车新势力理想ONE,它的下主摆臂看就是采取复合材料和钢结构混淆制造,固然这事变看似不太靠谱,但理想汽车表白包含特斯拉在内都采取了复合材料的结构件。
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复合材料叶片弹簧

究竟上采取复合材料做悬挂,雪佛兰科尔维特和VOLVO部分车型一早就这么干了。例如现款沃尔沃XC60悬挂就是采取一种复合材料叶片弹簧(Composite Leaf Spring)。
但在未来,复合材料支流偏向信任并非悬挂结构件,像丰田Supra那样的为了减重的车身部件,才是大范围替换金属材料的利用偏向。例如日产奇骏的后举升门就是复合材料。
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日产奇骏复合材料后举升门也是由麦格纳专门的工场制造,复合材料举升门的上风:制止了生锈、车死后部的减重(相比金属件有25%到30%的减重)、复合材料可以实现复杂外型的技术。
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日产奇骏
不但如此,随着电子化的过程,SUV的后门内除了LED车灯,也会嵌入很多摄像头、雷达传感器等部件,假如这部件由第三方工场自力生产,再模块化地送往主机厂组装,将淘汰很多生产流程。
未来汽车新材料,应当就是像奥迪所提出的“在得当的地方用得当的材料”。铝合金和碳纤维仍然在高端产物中占一席职位,不同刚度的钢材仍然是配角,而未来化学产业驱动下的复合材料,由于在减重和本钱方面的上风,也将越来越受接待。
感谢那末好看标你读完了全文,再给辛劳写作的小编点个“在看”吧!
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